Vojna s Iránom narušila letecké a námorné trasy a vyvolala na Blízkom východe krízu nedostatku čerstvých rýb.

Podľa Ryana Petersena, generálneho riaditeľa spoločnosti Flexport, sa globálna kapacita leteckej nákladnej dopravy cez noc znížila o 18 %, keďže medzinárodné letisko Dubaj a medzinárodné letisko Dauha-kľúčové uzly leteckej nákladnej dopravy v regióne-prerušili všetky lety. Údaje Flightradar24 ukazujú, že v pondelok (2. marca) bolo nad zálivom v prevádzke iba 81 letov v porovnaní s bežným počtom približne 19 000.

Čerstvé morské plody sú jednou z kategórií najviac postihnutých vojnou. Čerstvý losos atlantický je najväčším dovozom-ryb vysokej hodnoty do oblasti Perzského zálivu, ktoré sa dovážajú z Nórska a Škótska v podnosoch s kontrolovanou teplotou-, vrátane celých rýb bez hlavy a vnútorností a čerstvých filé, pričom väčšina z nich sa prepravuje cez Dubaj a Dauhu. Tieto centrá tiež spracovávajú škótskeho a čilského lososa určeného pre Čínu a východnú Áziu. Po odstavení týchto uzlov začali veľkoobchodné ceny v Číne podľa zdrojov z UCN v Číne rásť. Obchodné údaje zostavené UCN ukazujú, že dovoz lososa do Spojených arabských emirátov sa od roku 2012 viac ako strojnásobil a do roku 2025 dosiahol približne 10 830 ton. Počas toho istého obdobia vzrástol aj dovoz do Saudskej Arábie z približne 590 ton na viac ako 10 350 ton. Len v roku 2024 Izrael doviezol lososa v hodnote 287 miliónov dolárov. To znamená, že každý týždeň sa do regiónu dováža čerstvý losos v hodnote približne 10 miliónov dolárov.

Analýza nadácie Bourse & Bazaar odhaduje, že pri súčasnej úrovni narušenia čelia Spojené arabské emiráty kríze nedostatku čerstvých rýb, pričom zostáva menej ako päť dní, čo ich zaraďuje do „kritickej“ kategórie, podobne ako paradajky a uhorky. Mrazené ryby vydržia 40 až 50 dní, kým konzervované ryby približne 90 dní.

MSC, najväčšia kontajnerová prepravná spoločnosť na svete, pozastavila všetky rezervácie na Blízkom východe. Maersk zastavil svoju trasu cez Červené more a zmenil trasu okolo Mysu dobrej nádeje. CMA CGM nariadila plavidlám smerujúcim do Perzského zálivu, aby "hľadali útočisko" a uvalila príplatok 2 000 až 4 000 USD za kontajner. Hapag-Lloyd zvýšil poplatok za vojnové riziko o 1 500 USD.