Vojna na Blízkom východe ovplyvňuje globálny obchod s čerstvými rybami, Spojené arabské emiráty môžu čeliť prerušeniu dodávok do piatich dní.

Po vojenskom konflikte medzi Spojenými štátmi, Izraelom a Iránom stratil Blízky východ v krátkom čase svoju úlohu leteckého a námorného dopravného uzla, čo ovplyvnilo nielen regionálne spotrebiteľské trhy, ale priamo narušilo aj globálny logistický systém morských plodov. Čerstvé rybie produkty patrili medzi najviac zasiahnuté a narušenie dodávateľského reťazca sa začalo šíriť aj na ázijské trhy.

Vplyv na logistiku je obzvlášť závažný. Ryan Petersen, generálny riaditeľ spoločnosti Flexport, uviedol, že konflikt cez noc zničil takmer 18 % globálnej kapacity leteckej nákladnej dopravy. Údaje z platformy na sledovanie letov Flightradar24 ukazujú, že v sobotu sa nad oblasťou Perzského zálivu uskutočnilo iba 81 letov v porovnaní s normálnou úrovňou približne 19 000. Emirates Cargo pozastavila všetky lety, Qatar Airways Cargo ukončila všetky operácie a FedEx pozastavila služby v šiestich štátoch Perzského zálivu a Izraeli.

Prerušené boli aj lodné trasy. Iránske revolučné gardy vydali varovanie, že žiadne plavidlá nesmú prechádzať cez Hormuzský prieliv. Do 1. marca bolo v okolitých vodách upchatých najmenej 200 lodí. Dubajský prístav Jebel Ali nakrátko prerušil prevádzku po požiari spôsobenom padajúcimi troskami. Hlavné svetové prepravné spoločnosti rýchlo upravili svoje stratégie: MSC pozastavila všetky rezervácie pre Blízky východ; Maersk zastavil svoju trasu cez Červené more a obišiel Mys Dobrej nádeje; CMA CGM požadovala, aby plavidlá smerujúce do Perzského zálivu „prijali úkryt“ a uložila dodatočnú prirážku 2 000 až 4 000 USD za kontajner; Hapag{10}}Lloyd pridal príplatok 1 500 USD za vojnové riziko. Niekoľko poisťovní oznámilo, že od 5. marca zrušia krytie vojnových rizík v oblasti Perzského zálivu.

Obchod s čerstvými rybami sa stal najcitlivejším sektorom. Oblasť Perzského zálivu je hlavným dovozným trhom pre čerstvé-ryby vysokej hodnoty, najmä lososa atlantického. Celé ryby, výrobky bez hlavy a vnútorností a filé z Nórska a Škótska sa zvyčajne dostávajú do krajín Perzského zálivu cez Dubaj a Dauhu, pričom časť tovaru sa potom prekladá na trhy Číny a východnej Ázie. S odstavením dvoch veľkých leteckých uzlov sa na čínskom veľkoobchodnom trhu objavujú náznaky rastu cien.

Obchodné údaje ukazujú, že trh na Blízkom východe za posledné desaťročie rýchlo rástol. Dovoz lososa do SAE sa od roku 2012 viac ako strojnásobil a v roku 2025 dosiahol približne 10 830 ton; Dovoz Saudskej Arábie sa v rovnakom období zvýšil z približne 590 ton na viac ako 10 350 ton; a dovoz lososa do Izraela dosiahol v roku 2024 287 miliónov USD. Tento región sa stal jednou z hlavných svetových destinácií na export lososov.

Analýza nadácie Bourse & Bazaar ukazuje, že pri súčasnej úrovni prerušenia dopravy môže zásoba čerstvých rýb v Spojených arabských emirátoch trvať len asi päť dní, čím sa zaraďuje do kategórie „kritického“ rizika. Mrazené ryby vydržia 40 až 50 dní a ryby v konzerve asi 90 dní. Dodávateľský reťazec čerstvých potravín je vo veľkej miere závislý od leteckej nákladnej dopravy; po narušení sa zásoby míňajú extrémne rýchlo.

Európski exportéri začali upravovať toky objednávok. Ak losos pôvodne určený do Perzského zálivu nemôže byť dodaný, treba rýchlo nájsť alternatívne trhy, čo môže spôsobiť tlak na európske spotové ceny. Logistická spoločnosť DSV uviedla, že aj keď sa vzdušný priestor znovu otvorí, odbavenie nevybaveného nákladu môže trvať týždne, čo naznačuje oneskorenie v obnove dodávateľského reťazca.

Analytici poukazujú na to, že tento konflikt ovplyvňuje nielen okamžité obchodné toky, ale môže tiež zhoršiť dlhodobú{0}}neistotu týkajúcu sa prepravných trás a obchodných dohôd. Trasa Červeného mora, od ktorej sa pôvodne očakávalo, že do roku 2026 bude obnovená veľká-kontajnerová doprava, teraz čelí novým výzvam.

Dvojaká úloha Blízkeho východu ako hlavného spotrebiteľského trhu a logistického centra sa oslabuje. Prerušenia leteckých a námorných dopravných trás vytvárajú v krátkodobom horizonte značný tlak na obchod s čerstvými rybami. Cenová volatilita a presmerovanie objednávok sú už evidentné a budúce trendy budú závisieť od trvania konfliktu a postupu obnovy dopravného systému.